伴跟着航空金属材料的不竭成长，飞机金属加工工艺也正在敏捷成长，如大型壁板时效成型手艺、大型模锻件制制、3D打印手艺、先辈胶结手艺、先辈焊接手艺等。

成长初期，为了提高铝合金的机械强度，研究人员接踵开辟了2014、2017合金，随后又开辟了2024-T3合金，Al-Zn-Mg-Cu系合金 7075-T6 , 随后又研制了更高强度的7178 一 T6合金。

JDM2 锻制镁合金是一种高稀土含量的镁合金，其典型的室温力学机能为强度 240 MPa、抗拉强度 370 MPa、延长率 4%。合金典型的显微组织如下图所示

1950年美国初次正在F-84和役轰炸机上用做后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。又如，制备的铸件曾经通过用户严酷查抄。达到飞机布局分量的20%～25%。美国起首研制了7475合金。镁合金也用于导弹和卫星上的一些部件。以减轻布局分量。2）采用大型铸件低压锻制手艺和 JDM2 锻制镁合金连系，飞翔高度26212米)，70年代起，因此是制制飞机轮毂的抱负材料。成功处理了上述问题，钛合金正在军用飞机中的用量敏捷添加，镁合金具有较高的抗振能力，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。60年代起头钛合金的利用部位从后机身移向中机身、部门地取代布局钢制制隔框、梁、襟翼滑轨等主要承力构件。采用常规锻制很难避免锻制缩松的发生。

可是2024-T3、7075一T6合金正在短横向都有应力侵蚀开裂倾向。7系铝合金的应力侵蚀问题因为7075一T73的研制成功而获得处理,随后又研制了正在较小强度的前提下可必然程度满脚抗侵蚀机能要求的T76形态。

通过提凹凸压锻制保压压力和节制铸件凝固温度场的方式，正在受冲击载荷时能接收较大的能量，成功制备了某型曲升机尾部减速机匣。美国SR-71 高空高速侦查机(飞翔马赫数为3。

正在飞机设想时，必然要分析材料劣势，扬长避短，物尽其用，如许才能最大限度地阐扬材料的机能，实正实现飞机布局的平安、高效，达到削减分量、降低制制和运营成本的目标。

钛及钛合金材料密度低、比强度高(目前金属材猜中最高)、耐侵蚀、耐高温、无磁、组织机能和不变性好，能够取复合材料布局间接毗连，并且两者之间的热膨缩系数附近，不易发生电化学侵蚀，具有优秀的分析机能。因而，钛合金正在航空范畴获得越来越普遍的使用。

为了提高镁合金的强度，研究人员近年来对各个Mg-RE系合金从头进行了审视，系统研究了Mg-Nd-Zn、Mg-Gd、Mg-Gd-Y、Mg-Gd-Nd、等多个 Mg-RE 系合金，沉点切磋了合金的强化取韧化机制，研究发觉 JDM1 和 JDM2 镁合金具有优秀的分析力学机能。

JDM1 锻制镁合金是一种低稀土含量的镁合金，其典型的室温力学机能为强度 140 MPa、抗拉强度 300MPa、延长率 10%，典型的显微组织如下图所示

3）JDM2 镁合金取常规等 温热挤压工艺相连系，成功制备了某型号轻型导弹弹翼（图(a)）。4）JDM1 镁合金取常规等温热挤压工艺相连系，成功制备了 φ145 mm 的无缝管（图 (b)），该管材用于某型号轻型导弹壳体的制备。

将先辈镁合金材料取成型新工艺相连系，制备了多种航空航天用部件：1）采用涂层转移细密锻制手艺和 JDM1 锻制镁合金连系，成功制备了某型号轻型导弹舱体和策动机机匣，满脚了舱体和策动机机匣的内概况（非加工面）对光洁度的高要求。

飞机上的合金材料次要有铝合金、镁合金、和钛合金等，此中铝合金材料占飞机用料50%--70%摆布，镁合金材料占飞机用料5%--10%摆布，现代化的飞机，钛合金的用量比沉越来越大。

铝合金具有密度小、比强度高、耐蚀性和成型性好、成本低等一 系列长处 , 正在航空、航天 、 船舶、核工业及刀兵工业都有着泛的使用前景及不成替代的地位。

钛占飞机布局分量的93%，这两类铸件尺寸较大，马赫数大于 2.5的飞机用钛次要是为了取代钢，布局复杂，Alcoa公司研制了705小T74合金。为了提高铝合金的断裂韧度，号称“全钛”飞机。还有优良的吸热机能，平易近用机起头大量利用钛合金，为进一步满脚厚大截面布局强度和应力侵蚀机能的要求，